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为什么老化油器车需要热车

日期:2020-01-09    来源:中国汽配网    作者:g.qipei8.com



为什么老化油器车需要热车呢?下面小编就来给大家说说,需要的朋友可以来参考一下。


为什么老化油器车需要热车


车在发动起机动的时候,电喷发动机和化油器一样是开环控制,也就是说在发动机刚启动的时候,发动机的空气流量传感器和后氧传感器是不起作用的,行车电脑是按照工程师设定好的喷油量来喷油,而化油器是一如既往的通过进气来吸油。

这时候问题就来了,由于刚启动的时候发动机温度比较低,尤其是冬天发动机里的机油和汽油都不是很活跃,老化油器的发动机又是湿式油底壳,也就是主要靠发动机曲轴在油底壳里搅动,把机油飞溅起来给发动机润滑,所以一时半会不会有很好的润滑效果,需要时间把机油涂满发动机。汽油温度低不活跃,化油器的老车就很难掌控好合适的空燃比,这时候你如果直接大脚油门就开车很可能直接就熄火了。所以说来说去老化油器的车是必须要热车的,等发动机机油涂满发动机,进气温度上来掌控好油气浓度才能正常行驶。

而电喷发动机就不是这样了,工程师设定好启动时候的浓度,不管汽油温度怎样,喷油量都几乎是固定的,这样就能保证有肯定能让发动机启动的空燃比来保证油气浓度,而且现代电喷发动机都是干式油底壳,也就是油底壳里没多少油。
主要靠机油泵把机油喷涂到发动机各部位上来进行润滑,你发动机打着火基本每分钟1000多转的转速,曲轴没转几圈机油就涂匀了。

所以现代的电喷发动机根本不用怎么热车,你打着火然后系好安全带,左右看看反光镜观察一下车周围的情况,把车里音乐打开,把这些基础的都做完,然后走你的就行了。

刚打着火的时候,空气流量传感器和后氧传感器是不起作用的

这时候有人就问了,你说的这么好,为什么那现在电喷发动机还是需要等好长一会怠速才能从1000多转下降到800转?有两个原因,首先是你发动机的后氧传感器(我红色画的部分)需要温度上来,大约达到350度左右的时候,后氧传感器就可以正常工作了(实际上由于发动机尾气温度挺高的,350度很快就上来了)。第二个原因是因为空气流量传感器在发动机刚启动的时候是不准确的。因为空气流量传感器是以20度气温为标准气温,然后通过进气温度传感器感应的温度来做进气温度修正。
在气温比较低的时候,进气温度传感器也不准,而且让空气流量传感器做比较大的低温误差修正就更不可能准了。

这时候需要冷却液温度传感器来代替空气流量传感器工作

由于冬天汽油也不活跃,这时候汽油和空气混合情况并不好,那光靠工程师怎么设计好的喷油量来保证发动机能运转,让发动机的喷油系统完全处于开环控制状态怎么行?喷浓点油肯定能点着发动机,那排放和经济性怎么办?

这时候工程师就设计让行车电脑从发动机冷却液(咱们平常口中的防冻液)那采取温度信息,因为冷却液的温度肯定和外界温度是一致的,肯定能采集到正确的温度信息来修正发动机暖机时候需要的喷油量。这样虽然行车电脑虽然并不是直接根据进气量来计算喷油量,但好歹也算是有计算依据,不至于没头苍蝇瞎喷油。

以上关于“为什么老化油器车需要热车”的内容小编就介绍到这里,希望对大家有帮助。
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