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液力变矩器构造有什么?液力变矩器原理有哪些

日期:2020-02-14    来源:中国汽配网     作者:https://www.qipei8.com/
    液力变扭器亦称“液力变矩器”、“涡轮变扭器”、“动液变扭器”。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器,他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的。下面中国汽配网小编和大家讲解下液力变矩器构造有什么?液力变矩器原理有哪些?

    液力变矩器构造有什么

    液力变扭器由泵轮、涡轮、导轮三个基本元件以及变扭器壳体组成。

    1.泵轮

    它是液力变扭器的主动元件,与变扭器壳制成(或焊接)一体,变扭器壳体总成用螺栓固定于发动机曲轴后端凸缘上,随曲轴一起旋转。泵轮内部有一系列径向向后弯曲的叶片,以给工作液一个额外加速度和附加能量。叶片内沿装有让变速器油平滑流动的导环。

    2.涡轮

    涡轮是液力变扭器的从动元件,它通过花键与行星齿轮变速器输入轴连接,从运动的液体吸收动能并把动能转变为旋转动能。如同泵轮一样,涡轮也装有许多叶片。但是:

    1)涡轮叶片多于泵轮叶片,以提高传动效率。

    2)涡轮叶片的弯曲方向与泵轮叶片弯曲方向相反,既相对于顺时针转动的方向而言,所有的叶片都向前弯曲。

    涡轮叶片与泵轮叶片相对放置,中间有一很小的间隙。在泵轮与涡轮间,油流方向突然改变,以减少振动损失。

    3.导轮

    它位于泵轮与涡轮之间,是液力变扭器的反应元件。它通过单向离合器安装在导轮套管(与变速器壳体相连)上。用以控制从涡轮中心回到泵轮中间的液体回流,即改变离开涡轮返回泵轮的液流方向。因为涡轮叶片是曲线型,当液流离开涡轮时改变方向,当液流重新进入泵轮中心时,其方向导致了放慢液体转动的趋势。而导轮改变了从涡轮返回泵轮的油流方向,使其冲击泵轮的叶片背部,给泵轮一个额外的“助推力”,这在变扭器扭矩放大阶段起了关键性的作用。

    4.壳体

    液力变扭器壳体有组装(可拆)式和焊接(不可拆)式两种。

    组装式壳体,即壳体做成两半,用螺栓连接在一起,为可拆式。其维修方便,平衡精度不高,用在转速较低的场合。如重型载货汽车用的大尺寸液力变扭器,拆检后将会影响其平衡状况。

    液力变矩器原理有哪些

    液力变扭器有3个工作轮,即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同;导轮则位于泵轮和涡轮之间,并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙,通过导轮固定套固定于变速器壳体。发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转,泵轮内的液压油在离心力的作用下,由泵轮叶片外缘冲向涡轮。并沿涡轮叶片流向导轮,再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘,形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力,只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度,就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。

    以上关于“液力变矩器构造有什么?液力变矩器原理有哪些”的内容小编就介绍到这里,希望对大家有用。更多汽车配件资讯请关注中国汽配网。
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