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中央差速器分类有什么?中央差速器有什么弊端

日期:2020-02-14    来源:中国汽配网     作者:https://www.qipei8.com/
    多轴驱动的汽车,各驱动桥间由传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度,以消除各桥驱动轮的滑动现象,可以在各驱动桥之间装设中央差速器,也称为轴间差速器。下面中国汽配网小编和大家讲解下中央差速器分类有什么?中央差速器有什么弊端?

    中央差速器分类有什么

    中央差速器的种类主要有普通式中央差速器、多片离合器式中央差速器、托森式中央差速器、粘性联轴节式中央差速器。

    1.普通式中央差速器

    普通式中央差速器就(opendifferential)就是采用普通对称圆锥齿轮结构、可以在汽车转弯时正常工作的差速器,在其行星齿轮组没有设置任何锁止装置。假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器,那么如果其中一个轮子打滑,那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上,而其余三个车轮则无法到的动力。在越野车领域,开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。

    优点:没有特别的优点,因为差速是汽车正常行驶的必备条件。

    缺点:在越野车领域,开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。

    2.多片离合器式中央差速器

    多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。

    当前后轴的转速差超过一定限度,例如前轮开始打滑,电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧,此时主动盘与从动盘开始发生接触,类似离合器的结合,扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制,反应速度快,部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能,即主、从动盘片可保持全时结合状态,功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮,并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。

    优点:反映速度很快,可瞬间结合;多数车型都是电控结合,无需手动控制。

    缺点:最多只能将50%的动力传递给后轮,高负荷工作时容易过热。

    3.托森式中央差速器

    托森中央差速器(Torsendifferential)的核心是蜗轮、蜗杆传动系统,如图2所示。正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能,这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时,前、后差速器的作用是传统差速器,蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同,如车向左转时,右侧车轮比差速器快,而左侧速度低,左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止,因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时,蜗轮蜗杆组件发挥作用,通过托森差速器或液压式多盘离合器,极为迅速地自动调整动力分配。

    优点:能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈,分配扭矩输出,而且锁止特性是线性的,能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节。

    缺点:没有两驱状态;差速器限滑能力有限,动力无法完全传递到有某一车轮。

    4.粘性联轴节式中央差速器

    粘性联轴节的工作原理,有点类似于多片离合器。在输入轴上装有许多内板,插在输出轴壳体内的许多外板当中,并充入高粘度的硅油。

    当汽车前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀,产生极大的粘性阻力,阻止内外板间的相对运动,产生了较大的扭矩。这样,就自动地把动力传送给后轮,汽车就转变成全轮驱动汽车。

    优点:尺寸紧凑、结构简单、生产成本低。

    缺点:缺点是反应速度慢,扭矩分配比例小,结合和分离不可手动控制,高负荷工作时因为过热可能会失效。

    中央差速器有什么弊端

    1.锁止中央差速器(分时四驱)的危险性

    四轮驱动车在锁止中央差速器处于分时四驱状态时,在干燥路面行驶车辆会倾向于直行,因左右车轮此时均具有大的附着力,从而使转弯过程中左右车轮行驶路程不同产生转速差,通过前后桥上的差速器将这个转速差传入前后传动轴,此时前后传动轴因没有中央差速器将这个转速差化解掉,这个差力将限制车轮随地面转动,从而引起转向困难,如车速过快时易引起翻车。而在湿滑路面上,由于车轮可以在地面滑动将这个转速差力释放掉,便不会出现转向困难。所以分时四驱只适合在附着力小的沙地、雪地或泥地等路面上使用,如在干燥路面上使用,只能进行直线行驶。

    2.锁止前后差速器后的问题

    上面说到分时四驱在公路上的危险性,如果我们在分时四驱状态下进一步锁止了前后桥的差速器,那么车辆在公路上实现转向几乎不可能。在正常行驶过程中前后桥差速器的突然锁止,将极易引起车辆的颠覆。

    3.锁止差速器对四驱系统的损坏

    锁止中央差速器和前后桥差速器后,发动机的动力很可能会从打滑的车轮上集中到仍有附着力的车轮,但是,车辆传动系的设计是让引擎的扭矩平分给四个车轮,假如只有一、两车轮有附着力,它们获得的扭矩将可能超过传动系所能承受的范围。举例来讲,一辆挂入分时四驱并锁止前后桥差速器的越野车,三个轮子因为地面的泥泞而失去附着力,那么这时发动机100%的动力便加在有附着力车轮的那根半轴上,如果附着力和车辆行驶阻力都很大时,发动机的巨大扭力将足以扭断这个车轮相关的半轴。所以在使用差速器锁时,对车辆的控制将变得非常重要。

    以上关于“中央差速器分类有什么?中央差速器有什么弊端”的内容小编就介绍到这里,希望对大家有用。更多汽车配件资讯请关注中国汽配网。
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